Citroën (official topic)

Francuski proizvođač automobila, osnovan 1919. godine od strane André Citroën. Citroën je danas članica PSA Peugeot Citroën, sjedište tvrtke nalazi se u Parizu.

Masovni proizvođač automobila s modernim dizajnom i inovativnom tehnologijom. Prvi je u masovnu proizvodnju stavio automobil s prednjim pogonom 1934. godine. Do 1980-ih godina tvrtka je slavila po svojem atraktivnom dizajniranim automobilima i inovativnosti. Najpoznatiji modeli bili su H Van (1947-1981), 2CV (spaček) (1948.1980), DS (žaba) (1955-1975) i CX (1974-1991).

Automobili i kamioni [uredi]

Prije rata [uredi]

* Kégresse track
* 7CV (1934-1935)
* 7C (1935-1940)
* 7U Rosalie (1935-1937)
* 8CV Rosalie (1932-1935)
* 8CV (1933-1934)
* 8NH (1935-1936)
* 10CV (1933-1934)
* 11U Rosalie (1935-1937)
* 11 (1935-1940)
* 15 (1935-1936)
* 15/6 (1939-1955)
* Type A (1919-1921)
* Type AC4 (1928-1929)
* Type AC6 (1928-1929)
* Type B (1921-1928)
* Type C C2-C3 (1922-1926)
* C4 & C6 (1928-1934)
* Traction Avant (1934-1957)
* TUB van (1939-1941)


Poslje rata (1945-1970) [uredi]

* 2CV (1948-1990)
* Ami 6 (1961-1971)
* Ami 8 (1969-1979)
* Citroën Bijou (1959-1964)
* DS/ID (1955-1975)
* Dyane (1967-1984)
* H Van (1947-1981)


1970-1980 [uredi]

* Acadiane (1978-1987)
* Ami Super (1973-1976)
* Axel (1984-1988)
* C25 (1981-1993)
* C35 (1974-1992)
* CX (1974-1989)
* FAF
* GS and GSA (1970-1984)
* LN (1976-1979)
* LNA (1978-1986)
* M35 (1970-1971)
* Méhari (1968-1987)
* SM (1970-1975)
* Visa (1978-1988)


Stari [uredi]

* AX (1986-1998)
* BX (1982-1994)
* C15 (1984-2005)
* Evasion (1994-2002)
* Citroën Fukang 988 (1998-2003)
derivative for the Chinese market
* Saxo (1995-2003)
* XM (1989-2000)
* Xantia (1993-2001)
* ZX (1991-1997)


Sadašnji i budući [uredi]

* Berlingo (1996-present)
* C1 (2005-present)
* C2 (2004-present)
* C3 (2003-present)
* C4 (2004-present)
* Xsara Picasso (1999-present)
* C4 Picasso (2007-present)
* C5 (2001-present)
* C6 (2005-present)
* C-Crosser (2007-present)
* C8 (2002-present)
* C-Triomphe (2006-present) derivative for the Chinese market
* Elysée - derivative for the Chinese market
* C-Triomphe (1997-present) - derivative for the Chinese market
* Jumpy (1995-present)
* Jumper (1994-present)
* Xsara (1997-present)

Kamioni [uredi]

* P45 (1934-1953)
* P46
* U23
* 350 to 850 aka Belphegor

Autobus [uredi]

* Citroën CH14 Currus
* 1978 Citroën Heuliez C35
* Jumper van bus
* 1931 Citroën Type C6 Long
* 1930s Type 23 bus
* Type 46 DP UADI
* 1935 Type 32B
* 1932-33 Type C6 G1

Citroën Dyane

Citroën Dyane je automobil francuske marke Citroën i proizvodio se je od 1967. do 1983. godine. Benzinski motor sadrži dva cilindra boxera. Dyane ima zračno hlađenje motora što je rijetkost u automobila. Ima prvi pogon i kočenje bubnjem na sva četiri kotača.

Citroën M35

Citroën M35 je prototipno vozilo marke Citroën, izgledom nalik na Citroën Ami 8.

Razlike su međutim vrlo velike, poglavito po pitanju mehanike jer je M35 bio proizveden s novim Wankelovim motorom od 497.5ccm koji je davao snagu od 49KS pri 5500RPM. Podvozje je bilo hidrauličko, preuzeto s modela GS i modificirano za M35, koji je tako postao jedini model iz A serije s hidrauličkim podvozjem. Karoserija na prvi pogled sliči na Ami 8, ali se većina dijelova ipak u nekoj mjeri razlikuje od Amijevih, pa zato nisu razmijenjivi.

Ukupno se planiralo proizvesti 500 komada ali ih je proizvedeno svega 267 koji su prodani kao prototipna vozila. Od daljnjeg razvoja se odustalo zbog naftne krize, te je Citroen ponudio otkup već prodanih vozila, ali većina vlasnika je to odbila. Citroen međutim nije proizveo puno rezervnih dijelova, te većina modela M35 više nije u funkciji ili su spremljeni po garažama.



Citroen M35 i GS Birotor

Citroen ZX

Citroen ZX je automobil kompaktne (tzv. "golf") klase. Proizvod Francuske firme Citroen, u suradnji sa Peugeot-om. Unutar grupacije PSA, koju Citroen od sredine 80-tih, čini sa Peugeotom.

-SLIKA Citroena ZX: [1]

Citroen ZX proizvodio se je od 1991 do 1998.

Model prije ZX-a, bio je BX, koji je nešto veći od ZX-a. BX je imao dva nasljednika - ZX (nešto manji) i Xantia (nešto veći model srednje klase).

Šasija ZX-a korištena je i kao šasija za Peugeot 306. Dvije godine od predstavljanja ZX-a. Šasija nije jedina stvar koja je bila zajednička ovim modelima. PSA grupa, Citroen i Peugeot, dijelili su i tehničku grupu.

Peugeot 306 prodao se je u više primjeraka od Citroena ZX. ZX je u 7 godina proizvodnje prodan u nešto manje od 2 milijuna primjeraka. U Hrvatskoj model je to koji i nije tako čest na cestama, tako da predstvlja svojevrsnu ekstravaganciju u kompaktnoj klasi, automobila prošlog desetljeća. Ekstravaganciju koju nije u potpunosti opravdao među obožavateljima Citroenovih vozila naviknutih na neke posebne i inovative modele. Što je bilo opravdano, možda samo sa dizajnerske strane ovog vozila.

1998. model ZX zamjenjuje model Xsara.

Derivat baziran na ovom modelu proizvodnju je nastavio na kineskom tržištu (kao popularan taxi), od strane "Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile", svojevrsna "joint venture" sa PSA Group.


U vožnji [uredi]

Iako se nije radilo o nekom posebnom modelu sa dizajnerske strane, tehnika je bila sasvim druga strana medalje.

Posebnu je radost čini vožnja ovog vozila. Uveo je veliku tehničku novost u ovoj klasi, koja je uz popriličan međuosovinski razmak (2540mm) imala za posljedicu solidno ponašanje na cesti. Razmak među osovinama od 2540mm, ne samo da je davao osječaj vožnje večeg vozila, već je u unutrašnjosti davao dojam veće prostranosti. Što je uz još jednu inovaciju (tako glasno reklamiranu u Renault Twingu), pomicanje stražnjih sjedala naprijed-natrag od 18cm, unutrašnjosti činilo izuzetno fleksibilnom.

Samovođena stražnja osovina ovisno o smijeru prednjih kotača, davala je u zavoju osječaj upravljanja vozilom na sve kotače. Stražnji kotači zakretali su se u odnosu na smijer prednjih. Automobil je bio precizan i upravljiv. Spojka hvata meko i precizno. Težina se kretala od 950 do 1100kg.

Model sa agregatom 1.4 možda nije bio najbrži na "ravnoj crti", u usporedbi sa snažnijom 1.6 i 1.9 bračom, ali zato je vožnju činio agilnijom i fluidnijom. Omjeri mjenjača, odaziv na gas i već spomenuti "avangardni stražnji ovjes" činili su ovaj automobil jednim od najpoželjnijih za vožnju, sve do pojave Ford Focusa sa svojim neovisnim multilink stražnjim ovjesom.

Ako zanemarimo osnovni Reflex model, idući Avantage sačinjavao je količinu opremu koja se je taško nalazila i u skupljim vozilima.

Iako se radilo o jednostavnijem modelu u usporedbi sa nekim "hidropneumatskim" Citroenima, udobnost je bila "citroenovska".

Sportskim vozačima bio je namjenjen model Vulcan. Sa 130KS snažnim 1.9 litrenim motorom. Paketi opreme od manje bogatog do najbogatijeg: Reflex, Avantage, Aura, Vulcan. Nakon dizajnerskog osvježenje (nova prednja maska) 1995., nadodan je jeftiniji sportski model Furio.

Zamjerali su mu nešto plastičniji kokpit, i poprilično neprecizne instrumente, koji nerijetko znaju lagati 10%.

Dimenzije i pogonska grupa [uredi]

Pogonska grupa razvijena je u suradnji sa Peugeot-om. Tako primjerice popularan 1.4 litreni motor sa 55kw/75ks, bio je isti kao na Peugeotovim modelima, ali sa plastičnom usisnom granom. Navedeni 1.4 motor, ugrađuje se i dan danas u aktualne Citroenove modele, sa ponešto izmjenjenim usisni sistemom. 1.6 agregat koji je trebao sa svojih 88ks, popuniti prazninu između 1.9 i 1.4 litrenih benzinskih motora. Nije bio tako tražen. Najpopularniji je bio upravo 1.4 i dizelaš 1.9 sa turbo punjačem. Za različita tržišta postojale su različite pogonske grupe. Tako čak i 1.1 litreni agregat, preko 1.4, 1.6, 1.8...

Svi agregati (osim 1.1 L):

* 1.4 L (1360 cc) TU3 I4, 75 PS (74 hp/55 kW),(121 N·m)
* 1.6 L (1580 cc) XU5 I4, 90 PS (88 hp/66 kW),(135 N·m)
* 1.8 L (1761 cc) XU7 I4, 103 PS (101 hp/75 kW),(153 N·m)
* 1.8 L (1761 cc) XU7 I4, 112 PS (110 hp/82 kW),(155 N·m)
* 1.9 L (1905 cc) XUD9 diesel I4, 65 PS (64 hp/47 kW),(120 N·m)
* 1.9 L (1905 cc) XUD9 diesel I4, 90 PS (88 hp/66 kW),(196 N·m)
* 1.9 L (1905 cc) XU9 I4, 122 PS (120 hp/89 kW),(150 N·m)
* 2.0 L (1998 cc) XU10 I4, 123 PS (121 hp/90 kW),(176 N·m)
* 2.0 L (1998 cc) XU10 I4, 150 PS (147 hp/110 kW),(183 N·m)
* 2.0 L (1998 cc) XU10 J4TE I4, turbo, 167 PS (197 hp/147 kW)


Dimenzije:

Dužina 4070mm
Širina 1700mm
Visina 1404mm
Među. osovinski razmak 2540mm
Trag kotača prednjih 1410mm
Trag kotača zadnjih 1410mm

Količina motornog ulja: 1.4 L - 3.5 litara; 1.6 L - 5 litara; 1.9 L - 5 litara.
Maks. teoretska brzina: 1.4 L - 172 kmh; 1.6 L - 181 kmh; 1.9 L - 205kmh.
Ulje u mjenjaču: 75 / 80.

Rabljen Citroen ZX [uredi]

Jednostavnost se isplati. Pogotovo kada automobil uđe u zamjetne godine starosti. Najpradavaniji modeli su 1.4 benzinac i 1.9 dizel. Na sreću o ovome se automobilu nema što pisati. Nema posebne serijske greške. Uz redovno održavanje i minimum njege 1.4 litreni benzinci znali su obarati i 300 000 km na satu. Jedina svar koja se kod 1.4 L agregata treba pripaziti to je zupčasti remen, kao i kod svih dr. automobila sa njime. Prilikom kupnje rabljenog treba pripaziti na oštečeni (rastopljeni) kabel gasa, tešku spojku sa velikim "praznim hodom" kod pritiskanja, prednji most kotača, i rashladni sustav. Kočnice znaju pokazivati znakove umora prije nego kod drugih vozila. Najjednostavniji modeli Citroena ZX, najpreporučljiviji su automobili ovog modela.

Citroen ZX karavan.

Citroën C3

Citroën C3 je mali automobil francuskog proizvođača Citroëna.

Automobil je predstavljen 2001. godine kao jedan od nasljednika modela Citroën Saxo (drugi je bio Citroën C2 predstavljen dvije godine kasnije). Platformu na kojoj su građeni Citroën C3 i C2 razvio je Peugeot, a na njoj se još grade i modeli Peugeot 1007 i 207. 2003. godine automobil je pod nazivom C3 Pluriel postao dostupan i kao kabriolet, a 2005. lagano je redizajniran vanjski izgled automobila.

Citroën C3 dostupan je s benzinskim motorima obujma od 1.1 do 1.6 litara i snage od 60 do 109 KS, te dizelskim HDI motorima obujma 1.4 i 1.6 litara i snage od 68 do 109 KS.

u citroeni C1 sam položio vozački, kontam si da ču si ga uzimati kao prvi auto kada budem kupovao

meni nisu baš nešto citroenci

GQ by Citroën
FOTO: Automobil kojem muškarci neće odoljeti








Ovo konceptno vozilo nastalo je kao rezultat dosad nezabilježenog partnerstva između vodećeg britanskog mjesečnika za muškarce i tima Citroënovih dizajnera, koji su zajednički osmislili ovaj automobil za gospodu.


Odgovarajući na upit od strane urednika časopisa GQ, Dylana Jonesa, Citroënov tim na čelu s britanskim dizajnerom i čovjekom odgovornim za novi Citroën DS3, Markom Lloydom, prišao je temi GT-a na novi način i uskladio ga s tipičnim Citroënovim dizajnom, dovodeći GQ by Citroën od dizajnerskih skica do stvarnog koncepta.


GQ by Citroën kombinira klasične sofisticirane karakteristike i suvremeni dizajn s elegantno oblikovanim prednjim dijelom, zaobljenim stražnjim dijelom, zategnutim linijama karoserije i glatkim ispupčenim
stražnjim staklom; prepoznatljivim obilježjima novog Citroënovog dizajna.








U kabinu se pristupa kroz velika stražnja vrata koja otkrivaju prostrani, udobni i futuristički prostor. Upotpunjujući stil vozila, detalji u unutrašnjosti i odabir presvlaka su povjereni Patricku Grantu, kreativnom direktoru prestižnih krojača Savile Row-ove modne marke E.Tautz.


"Kod Savile Rowa je sve u ravnoteži, a Tautzova jednostavna unutrašnjost nadahnuta vojnim stilom je savršena kombinacija s francuskim smislom za dizajn vanjskog dijela vozila!", komentirao je Grant.








Dylan Jones je rekao kako je poželio sam nešto praktično, nešto cool, i nešto posebno – odnosno, nešto iznenađujuće što ne izgleda kao konceptno vozilo. Vozilo GQ je, prema njegovim riječima, trebalo ne
samo potaknuti želju za posjedovanjem, nego i izgledati, izazivati osjećaje i nagone poput vozila kojem nijedan normalan muškarac ne bi odolio.

Dinamičke performanse i zaštita okoliša su također bili ključni zahtjevi za projekt. Konceptno vozilo GQ by Savile Row pokreće plug-in hibridni motor koji razvija sportsko ubrzanje od samo 4,5 sekundi od
0-100 km/h, elektronski ograničenu najveću brzinu od 250 km/h i emisiju CO2 od svega 80g/km.


Mark Lloyd, glavni dizajner Citroënovih međunarodnih projekata je dodao kako je po njegovom mišljenju vozilo koje je uvijek predstavljalo vrhunac automobilske izvrsnosti i sofisticiranosti GT – Grand Tourer. Ovo vozilo nije potpuno sportsko, već je više gospodsko. Nudi visoke performanse, ali je dizajnirano za putovanja, a ne za utrke.







GQ by Citroën je zvijezda travanjskog izdanju časopisa GQ koji je na kioscima od 04. ožujka, no nije jasno zašto ga nisu pokazali na salonu u Ženevi.


Net.hr